Un train de marchandises a déraillé à Mont-Dol, semant la panique parmi les habitants de cette petite commune bretonne. Les premières heures ont été marquées par une confusion totale, les autorités locales s’efforçant de coordonner les secours et d’évaluer les dégâts. Heureusement, aucun décès n’est à déplorer, mais plusieurs blessés graves ont été transportés d’urgence à l’hôpital le plus proche.
Les témoignages des riverains, encore sous le choc, révèlent l’ampleur de la catastrophe. Certains évoquent un bruit assourdissant suivi d’une épaisse fumée noire, tandis que d’autres décrivent des scènes de chaos et de solidarité. Les conséquences économiques et environnementales restent incertaines, mais déjà, des voix s’élèvent pour demander des mesures de sécurité renforcées sur cette ligne ferroviaire.
Retour sur les faits
L’accident de train survenu le 29 novembre 2023 à Mont-Dol s’est inscrit brutalement dans la mémoire collective d’Ille-et-Vilaine. Ce convoi de marchandises exploité par la SNCF a déraillé non loin de La Thomassière, à deux pas de Dol-de-Bretagne. La solidarité s’est rapidement organisée, tandis que la sécurité des lignes régionales revient au centre des discussions.
Chronologie de l’événement
Pour mieux comprendre le déroulement de cette matinée qui a bouleversé Mont-Dol, voici les temps forts relevés :
- 08:32 : Le train s’élance de Rennes, cap sur Saint-Malo.
- 09:17 : Un premier signal d’anomalie est transmis sur la ligne Dol-Bretagne.
- 09:25 : À La Thomassière, le déraillement se produit, interrompant aussitôt toute circulation ferroviaire.
Les blessés ont été acheminés en urgence vers l’hôpital de Dol-de-Bretagne. Personne n’a perdu la vie, mais le choc psychologique reste profond, ravivant de douloureux souvenirs parmi les habitants. Certains repensent à d’autres accidents survenus dans la région, notamment celui du 12 octobre 2011 à Saint-Médard-sur-Ille, qui avait coûté la vie à trois personnes.
Comparaison avec les précédents accidents
Ce drame s’inscrit dans une histoire locale déjà marquée par d’autres catastrophes ferroviaires. Pour mettre en perspective la gravité de l’accident de Mont-Dol, ce tableau récapitule trois événements récents :
| Événement | Date | Lieu | Bilan |
|---|---|---|---|
| Accident de train du 12 octobre 2011 | 12/10/2011 | Saint-Médard-sur-Ille | 3 morts, 60 blessés |
| Accident de train du 24 juin 2021 | 24/06/2021 | Dol-de-Bretagne | 1 mort |
| Accident de train du 19 juillet 2018 | 19/07/2018 | Cesson-Sévigné | 1 blessée |
L’enchaînement de ces incidents met en lumière la vulnérabilité de certaines lignes et la nécessité d’un examen rigoureux des pratiques de maintenance. Le Bureau d’Enquête des Accidents de Transport Terrestre (BEA-TT) s’est immédiatement mobilisé pour comprendre ce qui a déraillé, au sens propre comme au figuré. Les futures politiques de transport, notamment sur la ligne Caen-Rennes, devront tirer les leçons de ces drames pour garantir une vigilance accrue.
Témoignages des passagers et des riverains
Le vécu des personnes présentes ce jour-là donne la mesure de la violence de l’accident. Marie-Louise Beaupère, qui se trouvait à bord, évoque un choc brutal, presque irréel : « Le choc a été d’une violence inouïe. Tout s’est passé si vite, j’ai à peine eu le temps de réaliser ce qui se passait. » Elle n’en est pas à sa première épreuve : déjà rescapée de l’accident de 2011 à Saint-Médard-sur-Ille, elle insiste sur la nécessité d’améliorer la sécurité des lignes régionales.
Autre voix, celle de Lionel Labourdette, président de l’Association Solidarité St Médard PN11. Il le dit sans détour : « La répétition de ces accidents est inacceptable. Nous avons interpellé Jean-Pierre Farandou, président de la SNCF, à ce sujet à plusieurs reprises. » Il estime que la prévention et la maintenance ne sont pas à la hauteur des risques présents sur le réseau.
Dans les rues de La Thomassière, la sidération domine. Un habitant rapporte : « Nous avons entendu un bruit assourdissant suivi de cris. Quand nous sommes arrivés sur les lieux, c’était le chaos. » Ce sentiment d’insécurité grandit chez les riverains de Mont-Dol et des villages alentours, confrontés à la réalité d’un danger constant.
Guillaume Pépy, ancien président de la SNCF, avait pris des engagements forts après la catastrophe de 2011. Aujourd’hui, la population attend que ces promesses se concrétisent. L’enjeu est clair : restaurer la confiance, rassurer les usagers et les habitants, et démontrer que la sécurité n’est pas négociable sur la ligne Caen-Rennes.
Répercussions sur le trafic et les mesures prises
Ce déraillement a immédiatement désorganisé la circulation ferroviaire entre Dol-de-Bretagne et Rennes. La SNCF, épaulée par le BEA-TT, a lancé une enquête pour cerner les raisons du drame et éviter qu’il ne se reproduise.
Impact sur le trafic ferroviaire
Les conséquences sur le trafic se sont fait sentir sans délai. Voici les principaux impacts recensés :
- La circulation des trains a été totalement interrompue entre Dol-de-Bretagne et Rennes pendant deux jours complets.
- Des retards en cascade sur la totalité de la ligne Caen-Rennes.
- L’annulation de nombreux TER et TGV, forçant les voyageurs à improviser pour poursuivre leur trajet.
Pour limiter la gêne, des bus de substitution ont été mis en place. Malgré tout, le mécontentement grandit parmi les usagers, qui attendent des mesures concrètes. Philippe Valent, avocat de la SNCF, évoque la possibilité d’un dispositif d’indemnisation pour les passagers pénalisés.
Mesures de sécurité renforcées
Face à la multiplication des accidents, la SNCF annonce un renforcement de la sécurité aux passages à niveau et sur les infrastructures les plus exposées. Alexandre de Bosschere, déjà chargé d’enquêter sur la course-poursuite mortelle de Hirel, supervisera l’élaboration de ces nouvelles mesures. Parmi les actions envisagées, on retrouve :
- L’installation de systèmes capables de détecter automatiquement la présence de véhicules sur les rails.
- Une augmentation de la fréquence des contrôles et des opérations de maintenance.
- Une formation approfondie pour le personnel, axée sur la gestion des situations d’urgence.
Karl Hamelet, qui avait déjà mené l’enquête suite à l’accident de Dol-de-Bretagne en 2021, insiste sur l’urgence d’adopter une stratégie préventive. Les autorités et les associations de victimes surveilleront de près la réelle application de ces nouvelles règles. Les regards restent tournés vers la SNCF : la confiance, ébranlée, ne se regagne pas à coups de promesses, mais par des actes concrets et durables. À Mont-Dol, la vigilance ne retombera pas de sitôt.
